На 23 јули, за време на 17-тиот Меѓународен саем за одбранбена индустрија (ИДЕФ 2025) во Истанбул, турскиот министер за национална одбрана, Јасар Ѓулер, и државниот секретар за одбрана на Велика Британија, Џон Хили, потпишаа меморандум за разбирање за набавката на борбени авиони „Еурофајтер Тајфун“ од страна на Туркије.
Овој договор претставува пресвртница во долгогодишните напори на Туркије да обезбеди привремено решение за борбени авиони. Потребата за ваква привремена мерка се појави по отстранувањето на Туркије од програмата за заеднички борбен авион Ф-35 (JСФ) во 2019 година, со цел да се спречи какво било губење на способност или одвраќање додека Националниот борбен авион КAAН не влезе во употреба.
Во овој контекст, напорите првично беа фокусирани на купување 40 авиони Ф-16В од САД и надградба на 79 постоечки Ф-16 до стандардот Ф-16В, иако пакетот подоцна беше ревидиран за да опфати само набавка на 40 нови авиони.
Во исто време, проектот Озгур - дизајниран да ја опреми сегашната флота Ф-16 на Туркије со домашни системи за мисии од следната генерација - продолжува паралелно.
Бидејќи се предвидува КAAН да достигне целосна оперативна способност во 2030-те, преку фазен развој познат како „блокови“ и напојуван од домашен мотор, и со оглед на времето потребно за да се распореди во доволен број за да служи како веродостојно средство за одвраќање, програмите за модернизација и набавка на нови борбени авиони се неопходни.
Овие иницијативи се клучни за да се обезбеди дека Турските воздухопловни сили ја одржуваат својата ефикасност и одвратувачка сила во време кога стратешката важност на воздушната моќ повторно е остро во фокусот. Во овој контекст, „Еурофајтер Тајфун“ се појавува како критична компонента на равенката.
Историјата на „Еурофајтер Тајфун“
„Еурофајтер Тајфун“ е мултинационална, повеќефазна програма за одбранбена авијација иницирана за да се задоволи потребата на Европа за борбен авион од следната генерација за време на последните фази од Студената војна. Во 1983 година, воздухопловните сили на Велика Британија, Германија, Италија и Шпанија дефинираа заеднички услов за таков авион, кој беше формализиран во 1988 година со официјалното започнување на програмата „Еурофајтер“.
Франција првично учествуваше во напорите, но се повлече во 1985 година за да го развие својот независен борбен авион, „Рафал“.
Првиот лет на прототипот се случи во 1994 година, а одобрението за производство беше доделено во 1998 година. Германските воздухопловни сили го добија првиот авион во 2003 година, по што следеа и други оператори, вклучувајќи ги Италија, Шпанија, Австрија и Саудиска Арабија.
И покрај соочувањето со политички и финансиски пречки, програмата опстојуваше и до 2024 година, повеќе од 600 авиони „Еурофајтер Тајфун“ влегоа во употреба низ целиот свет.
Вреди да се одбележи дека патот на Туркије се пресекуваше со „Еурофајтер Тајфун“ повеќе пати во текот на изминатите четири децении. Во средината на 1980-те, за време на разговорите за набавка на 40 авиони „Торнадо“ од Велика Британија, на Анкара ѝ беше понудено рамноправно учество во тогашниот нов проект „Еурофајтер“, во зависност од завршувањето на договорот.
Потоа, во раните 2000-ти и повторно околу 2010 година, „Тајфун“ - заедно со можностите за индустриска соработка - ѝ беше предложен на Туркије во два одделни наврати. Сепак, од различни причини, овие понуди никогаш не се реализираа.
Клучни карактеристики на „Тајфун“
„Еурофајтер Тајфун“ е повеќенаменски борбен авион кој се одликува со своето крило „канард делта“. Изработен со напредна аеродинамика и иновативен систем за контрола на летот, тој нуди исклучителна агилност и маневрирање. Впечатлива карактеристика е неговата способност да постигне суперкрстарење - одржлив суперсоничен лет без употреба на дополнителен горилник поставен на издувниот систем на турбомлазен мотор за зголемување на потисокот.
Тајфунот е достапен и во варијанти со едно седиште и во варијанти со две седишта и е целосно способен да извршува широк спектар на мисии воздух-воздух и воздух-земја.
Системите за мисии на Тајфунот го вклучуваат радарот Каптор-E со активен електронски скениран низ (AEСA), подсистемот за одбранбени помагала (ДAСС) за самозаштита, напреден компјутер, линк за податоци Линк 16 и електрооптички сензори. Неговата способност за самоодбрана е подобрена со системи за електронско војување, распрскувачи на ракети и снопови и приемници за радарско предупредување.
Тајфунот нуди широк капацитет на носивост на оружје, поддржувајќи широк спектар на системи. Може да носи напредни ракети воздух-воздух како што се Метеор, AИM-120 AMРAAM, ИРИС-T и AСРAAM, заедно со прецизно водена муниција како Бримстон, Сторм Шедоу и серијата Павевеј, како и крстосувачки ракети каква што е Tаурус. Авионот е опремен и со топ „Маузер БК-27“ од 27 мм.
Имено, Метеор се издвојува како една од најсофистицираните и најспособните ракети воздух-воздух во употреба денес, со проширен дострел, двонасочна врска за пренос на податоци и ракетен мотор со двоен импулс за супериорни перформанси.
Авионот е напојуван од два турбовентилатори EJ200, развиени и произведени од конзорциумот EUРOЏET. Секоја партнерска земја придонесува со производство на специфични компоненти на моторот, додека конечното склопување се одвива во сопствените погони.
Еурофајтер се произведува во прогресивни фази познати како транши. Транша 1 се фокусираше на испорака на основни способности за воздушна супериорност, додека Транша 2 воведе ограничена функционалност воздух-земја. Транша 3А ја прошири платформата во вистински повеќенаменски борбен авион, со напреден компјутер за мисии и поширока интеграција на оружје. Варијантите на Транша 4 и 5 имаат за цел да испорачаат големи надградби, вклучувајќи AEСA радар, дигитална авионика од следната генерација и подобрени можности за електронско војување.
Тајфуните и турските воздухопловни сили
Турските воздухопловни сили моментално имаат околу 240 Ф-16Ц/Д и приближно 25 Ф-4E/2020. Додека Ф-4E претрпеа обемна модернизација на почетокот на 2000-те, тие сега се на крајот од својот оперативен век.
Од друга страна, флотата Ф-16Ц/Д ризикува да заостане - особено во радарските и електронските можности за војување - во споредба со напредните платформи што влегуваат во употреба со регионалните воздухопловни сили.
Грција ги набави ловците Рафал од Франција и ги надградува своите Ф-16 во Ф-16В. Израел, во меѓувреме, е на добар пат да добие 75 ловци Ф-35И до 2028 година (со 45 испорачани од јуни 2025 година), а воедно ја модернизира својата флота Ф-15И и се подготвува да набави Ф-15IИA од следната генерација. Овие случувања ги нагласуваат растечките технолошки и перформансни предизвици со кои се соочуваат турските воздухопловни сили.
Неодамнешните случувања во регионот покажаа дека поседувањето воздухопловни сили значително послаби од конкурентите тешко се разликува од целосен недостиг на воздушна моќ.
Воздухопловната моќ може да се дефинира како комбинирана употреба на средства, сили, технологии, доктрини и методи за обезбедување контрола на воздушниот простор за пријателски операции, а воедно оневозможување на нејзината употреба од непријателот.
Во оваа рамка, борбените авиони, системите за воздушна одбрана, платформите за поддршка како што се авионите за рано предупредување и танкерите, како и прецизното оружје со долг дострел се клучни компоненти.
Меѓу нив, борбените авиони го претставуваат јадрото на воздушната моќ, што го прави императив флотата континуирано да се модернизира во однос на технологијата, перформансите и способностите.
Туркије напредува со серија целосно домашни проекти за своите воздухопловни сили, вклучувајќи го националниот ловец за воздушна супериорност КAAН, беспилотната платформа за удар Aнка 3 и беспилотниот повеќенаменски ловец Кизилелма, додека продолжува ефикасно да распоредува вооружени беспилотни летала како што се Aнка, Аксунгур, Бајрактар Акинчи и ТБ2.
Со Кизилелма, кој сега е во сериско производство и се очекува наскоро да влезе во употреба, Туркије ќе стане една од првите земји што истовремено ќе користат борбени латала со и без екипаж.
Во исто време, националниот ловец КAAН се издвојува како единствена програма за ловци од следната генерација во западниот свет која моментално е во фаза на тестирање на летови.
Овие револуционерни иницијативи сигнализираат нова ера за турската воздушна моќ. Сепак, како што напредува овој фазен план, зачувувањето на одвраќањето во регион со интензивни воени и технолошки предизвици- позиционирањето со набавката на Еурофајтер Тајфун е клучно.
Арда Мевлутоглу
Авторот е експерт за евалуација на Програмата за предизвици на НАТО акцелератор на одбранбени иновации за Северноатлантскиот регион (ДИAНA) 2026.
Извор: АА
Напомена: Ставовите изразени во овој напис му припаѓаат на авторот и не ја одразуваат нужно уредувачката политика на ТРТ Балкан
