„Pasifik Eurasia“-მ და ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის სახელმწიფო რკინიგზამ პეკინში შუა დერეფანზე სარკინიგზო გადაზიდვების გასააქტიურებლად თანამშრომლობაზე შეთანხმდნენ. შეხვედრაზე ხაზი გაესვა თურქეთის, როგორც ლოგისტიკური ჰაბის ხედვას.

თურქეთის საერთაშორისო სარკინიგზო ლოგისტიკურმა კომპანიამ „Pasifik Eurasia“-მ და ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის სახელმწიფო რკინიგზამ განაცხადეს, რომ 23 მაისს პეკინში გამართული დიპლომატიური დონის შეხვედრის შემდეგ, შუა დერეფანზე სარკინიგზო გადაზიდვების გასააქტიურებლად ძალები გააერთიანეს.

„Pasifik Holding“-ის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე ფათიჰ ერდოღანი და ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის სახელმწიფო რკინიგზის ჯგუფის გენერალური დირექტორის მოადგილე სონგ სიუდე თურქეთის რესპუბლიკის ტრანსპორტისა და ინფრასტრუქტურის მინისტრის, აბდულქადირ ურალოღლუს ჩინეთში ვიზიტის დროს შეხვდნენ.

შეხვედრაზე მონაწილე მხარეები შეთანხმდნენ ითანამშრომლონ, რათა შეაფასონ შუა დერეფნის მარშრუტის რეალური პოტენციალი, რომელიც „სარტყელი და გზის ინიციატივის“ მნიშვნელოვანი ნაწილია.

ფათიჰ ერდოღანმა განაცხადა, რომ 2019 წელს დაარსებული „Pasifik Eurasia“ თურქეთის წამყვანი კომპანიაა საერთაშორისო სარკინიგზო ლოგისტიკაში და აღნიშნა, რომ ბაქო-თბილისი-ყარსის (BTK) სარკინიგზო გადაზიდვების 95%-ს ახორციელებს.

ერდოღანმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ „Pasifik Eurasia“-მ გადამწყვეტი როლი ითამაშა 2017 წელს გახსნის შემდეგ გამოუყენებელი ხაზის აღორძინებაში.

ერდოღანმა, რომელმაც თქვა, რომ „Pasifik Eurasia“ ჩინეთში თავის საქმიანობაში შუა დერეფნის ხედვას იზიარებს, აღნიშნა, რომ მათ სჯერათ, ეს სატრანსპორტო ხაზი ერთ დღეს დიდ სავაჭრო მოცულობას შექმნის და თურქეთის სტრატეგიულ მდებარეობას ლოგისტიკურ ცენტრად აქცევს, რითაც ხელს შეუწყობს კერძო სექტორის მეწარმეობას.

ინტენსიური მოძრაობა მარშრუტზე

ერდოღანმა აღნიშნა, რომ კომპანიამ თურქეთსა და ჩინეთს შორის მრავალ პირველობას მოაწერა ხელი და განაცხადა, რომ მათ განახორციელეს პირველი ბლოკ-მატარებელი ჩინეთიდან თურქეთში, პირველი საექსპორტო მატარებელი თურქეთიდან ჩინეთში და პირველი ბლოკ-მატარებლით გადაზიდვა შუა დერეფნის გავლით ჩინეთსა და ევროპას შორის.

აღინიშნა, რომ იმ დროს, როდესაც ეს ძალისხმევა უფრო მეტ წარმატებას მიაღწევდა, ოპერაციები კორონავირუსის აფეთქების გამო შეჩერდა.

„Pasifik Eurasia“-ს დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარემ ასევე აღნიშნა, რომ ჩინეთმა „სარტყელი და გზის ინიციატივის“ სახმელეთო კომპონენტის ფარგლებში მნიშვნელოვანი ინვესტიციები განახორციელა სარკინიგზო გადაზიდვებში და განსაკუთრებით დიდი სუბსიდიები გამოყო ევრაზიის ჩრდილოეთ დერეფანზე, რომელიც ჩინეთზე, რუსეთსა და ევროპაზე გადის.

წელიწადში დაახლოებით 20,000 სატვირთო მატარებელი იყენებს ამ მარშრუტს და დაახლოებით 2 მილიონი TEU კონტეინერი გადაიზიდება ამ ხაზით, მაშინ როდესაც შუა დერეფნის მარშრუტზე წელიწადში მხოლოდ 300 მატარებელი მოძრაობს.

ფათიჰ ერდოღანმა, რომელსაც სჯერა, რომ ამ ხაზს მეტი პოტენციალი შეიძლება ჰქონდეს, ხაზი გაუსვა, რომ შუა დერეფანი თურქეთის პროექტი უნდა იყოს და ამ მარშრუტს შეუძლია დიდი მასშტაბის ინტენსივობა მოიტანოს ფორმულით „ერთ მხარეს თურქეთი, მეორე მხარეს ჩინეთი“.

„სარტყელი და გზის ინიციატივა ჩინეთის პროექტია, შუა დერეფანი კი თურქეთის პროექტი უნდა იყოს, რადგან ეს ხაზი მხოლოდ თურქეთის გავლით შეიძლება გახდეს ევრაზიის ჩრდილოეთ დერეფნის მსგავსი“, - თქვა მან.

ერდოღანმა განაცხადა, რომ კომპანიამ დაამყარა კონტაქტები მარშრუტზე მდებარე ცენტრალური აზიის ქვეყნებთან, ჩინელ ოფიციალურ პირებთან, ინსტიტუტებთან და კერძო სექტორის წარმომადგენლებთან, და ასევე თქვა, რომ დაუკავშირდა თურქ ოფიციალურ პირებსაც და მათგან მხარდაჭერა მიიღო.

„მშვიდობის დერეფანი“

მას შემდეგ, რაც გასულ კვირას ჩინეთის სახელმწიფო რკინიგზის ხელმძღვანელი და ოფიციალური პირები თურქეთს ეწვივნენ, პეკინში გაიმართა შეხვედრა, რომელშიც თურქი ოფიციალური პირებიც მონაწილეობდნენ.

სონგთან გამართულ მოლაპარაკებებზე განიხილეს, რომ შუა დერეფნით გადაზიდული ტვირთების მოცულობა შეზღუდულია, თუმცა თურქეთის ინფრასტრუქტურული და სატრანსპორტო პოტენციალით ამ მოცულობის გაზრდა შესაძლებელია.

ერდოღანმა შეაფასა, რომ ევრაზიის ჩრდილოეთ დერეფანს საწყის ეტაპებზე სიმძლავრის პრობლემები ჰქონდა, მაგრამ დღეს მიღწეულ მოცულობას მხარდაჭერით მიაღწია, და აღნიშნა, რომ შუა დერეფანსაც შეუძლია დროთა განმავლობაში ანალოგიურად მოიპოვოს მოცულობა.

მან აღნიშნა, რომ შუა დერეფნისა და თურქეთის მარშრუტის განვითარებისთვის საშუალო და გრძელვადიანი პროექტები კვლავ დღის წესრიგშია და ამ კონტექსტში განხორციელდა ისეთი პროექტები, როგორიცაა ზანგეზურის დერეფანი, რომელიც აზერბაიჯანიდან ნახიჩევანის ავტონომიურ რესპუბლიკამდე გადის, განვითარების გზა თურქეთსა და ყურის ქვეყნებს შორის, და მესამე ხიდი, რომელიც თურქეთსა და ევროპას აკავშირებს.

ფათიჰ ერდოღანმა ხაზი გაუსვა, რომ შუა დერეფანს შეუძლია „მშვიდობის დერეფანი“ უზრუნველყოს ჩინეთისთვის ევროპასთან, ახლო აღმოსავლეთთან და ჩრდილოეთ აფრიკის განვითარებად ბაზრებთან წვდომის გზით.