Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, Turkiye telah melaksanakan dasar luar pelbagai hala untuk mempelbagaikan strategi pembangunannya, meningkatkan pengaruh ekonomi dan politik, menyepadukan diri ke dalam rantaian bekalan global, serta memperkukuh hubungan Eurasia.  

Hasil nyata usaha ini diketengahkan oleh Presiden Recep Tayyip Erdogan semasa Forum Koridor Pengangkutan Global di Istanbul. Beliau berkongsi data terperinci: lebih $300 bilion dilaburkan dalam infrastruktur pengangkutan dan komunikasi semasa pentadbirannya, termasuk $177 bilion untuk jalan raya dan $64 bilion untuk landasan kereta api, selain pelaburan besar dalam rangkaian udara, laut, dan digital.  

Menurut Erdogan, pelaburan ini telah menjana impak pengeluaran melebihi $1 trilion, menjadikan infrastruktur bukan sahaja keutamaan nasional tetapi juga penggerak ekonomi Turkiye.

Komitmen Turkiye dalam memperkembangkan strategi pelbagai koridor telah dilaksanakan lebih sedekat. Pengangkutan barang dan perdagangan secara tradisional mengalir di sepanjang paksi Timur-Barat, tetapi kini terdapat peningkatan momentum pada paksi Selatan-Utara juga.

Usaha semasa Türkiye mencerminkan langkah strategik untuk menyertai secara aktif dalam arah ini, memastikan ia menjadi sebahagian daripada rangkaian pengangkutan global yang sedang berkembang.

Inisiatif Belt and Road (BRI)  

Salah satu langkah penting Turkiye ialah menyertai Inisiatif Belt and Road (BRI) China tidak lama selepas pelancarannya pada 2015.  

China memperkenalkan dunia kepada BRI pada 2013 sebagai teras strategi diplomasinya: penyelesaian infrastruktur dan pembangunan menyeluruh untuk menangani ketidakseimbangan pembangunan global.  

Dari perspektif China, dengan keadaan dunia saling bergantung hari ini, negara-negara memerlukan kerjasama dalam semua bidang dan tidak boleh menyelesaikan masalah pembangunan secara bersendirian.  

China bertujuan membina komuniti dengan masa depan bersama dalam tatanan dunia multipolar, menolak politik kuasa sifar dan hegemoni. BRI ialah inisiatif praktikal untuk mencapai matlamat ini di mana semua pihak dapat membangun dan mengaut untung. Objektif utama adalah selarikan BRI dengan Agenda Pembangunan Mampan PBB 2030.   

Turkiye berkongsi visi ini dan mempunyai matlamat bersama untuk tatanan multipolar, selaras dengan inisiatif "Asia Anew" yang diumumkannya pada 2019.  

"Dengan kata lain, negara kita menduduki tempat yang sewajarnya dalam abad ini ialah 'Impian China' untuk China dan 'Impian Turkiye' untuk kami orang Turki," jelas Presiden Erdogan.  

BRI telah menyatukan lebih 150 negara dari pelbagai wilayah, budaya, dan tahap pembangunan, mewakili tiga suku negara dunia, dua pertiga populasi global, dan separuh KDNK global.  

Nilai kumulatif import-eksport antara negara rakan BRI melebihi $19 trilion. Pada 2024 sahaja, barangan bernilai lebih $3 trilion didagangkan dengan rakan BRI.  Import Turkiye dari China meningkat ketara sejak BRI dimulakan, mencecah $44 bilion pada 2024. Pelaburan langsung asing China ke Turkiye tahun itu berjumlah $750 juta, dengan lebih 1,200 syarikat China beroperasi di Turkiye.  

Dalam dua tahun kebelakangan, pengeluar kereta China BYD dan Chery mengumumkan pelaburan $1 bilion setiap satu untuk membina kilang di Manisa dan Samsun. Ganfeng Lithium Group juga melabur $500 juta dalam usaha sama dengan Yigit Aku.  

Perkembangan ini menunjukkan bagaimana BRI mempercepat hubungan Turkiye-China. Berdasarkan momentum ini, Turkiye terus melabur dalam pembangunan koridor. 

Türkiye telah menetapkan sasaran mengangkut 6.5 juta tan kargo setiap tahun melalui peningkatan infrastruktur dan kapasitinya.

Antaranya, Türkiye sedang mengembangkan infrastrukturnya untuk Koridor Tengah, termasuk perancangan landasan kereta api dua tingkat di Jambatan Yavuz Sultan Selim dan laluan Halkali-Cerkezkoy-Kapikule yang menghubungkannya ke Kesatuan Eropah (EU).

Inisiatif Koridor Tengah

Turkiye berperanan sebagai jambatan kerana lokasi geostrategiknya. Namun, ia kini bercita-cita menjadi hab pelaburan, logistik, dan kuasa utama di rantau ini.

Koridor Tengah, yang Turkiye merupakan satu-satunya peserta NATO, ialah laluan strategik menghubungkan China ke Eropah melalui Asia Tengah dan Kaukasus.  

Koridor ini bertujuan menyambung Turkiye dengan 21 negara melalui landasan kereta api tanpa henti.  

Beroperasi hampir dua dekad, Koridor Tengah ialah rangkaian laluan darat dan laut dari China ke Eropah, menawarkan masa penghantaran lebih pantas berbanding Koridor Utara atau laluan Lautan Hindi.  

Kini, kargo dari China mengambil kira-kira 35 hari ke Eropah melalui Koridor Selatan dan Terusan Suez. Jika terganggu (contohnya akibat konflik atau kemalangan), kapal mungkin terpaksa melalui Tanjung Harapan, memanjangkan masa transit ke 45 hari.  

Sebaliknya, Koridor Tengah kini boleh menghantar kargo dalam 18 hari. Dengan penambahbaikan berterusan, ia boleh dipendekkan kepada 13–15 hari.  

Turkiye melabur besar dalam infrastruktur Koridor Tengah, termasuk landasan kereta api dua tingkat di Jambatan Yavuz Sultan Selim dan laluan Halkali-Cerkezkoy-Kapikule yang menyambungkannya ke EU.  

Kini, 395 km landasan sedang dibina dengan kos hampir $9 bilion. Jumlah pelaburan, termasuk projek masa depan, dijangka mencecah $50 bilion.  

Projek ini dijangka mencipta purata 144,000 pekerjaan setahun dan menyumbang 15% kepada eksport Turkiye dalam jangka panjang.  

Lebih kurang 2,200 kilometer Koridor Tengah melalui Türkiye, menyokong jumlah perdagangan tahunan bernilai $75 bilion.

Dengan memposisikan dirinya sebagai hab transit utama, Türkiye terus melabur secara besar-besaran dalam infrastruktur dan menandatangani perjanjian serantau bagi memperkukuh sambungan Timur-Barat. Ia juga memperkukuhkan hubungan Turkiye dengannegara-negara Turkik serta menyerlahkan pengaruh geopolitiknya di mata dunia.

Laluan pelengkap utama ialah Koridor Zangezur. Walaupun sudah terdapat sambungan berfungsi melalui laluan Baku-Tbilisi-Kars, Türkiye mencari laluan alternatif yang akan meningkatkan ketahanan dan kekukuhan Koridor Tengah menghadapi krisis politik dan ekonomi yang tidak dijangka.

Koridor Utara kini mempunyai kapasiti pengangkutan yang lebih tinggi, namun Turkiye menawarkan alternatif yang lebih pendek, lebih tahan iklim, dan kurang risiko. Turkiye tidak bertujuan untuk menjadikan Koridor Utara tidak relevan, terutamanya memandangkan lebih 90 peratus perdagangan China-Eropah masih bergantung pada pengangkutan laut.

Namun begitu, pengangkutan darat berkembang sekurang-kurangnya tiga peratus setiap tahun, dan Turkiye berhasrat untuk memanfaatkan peluang ini. Dalam jangka panjang, ia bertujuan untuk mengalihkan paksi perdagangan utama dari laut ke darat sebanyak 30 peratus.

Oleh itu, Koridor Tengah akan menjadi lebih aktif dan lebih banyak sokongan akan diberikan untuk pembangunan Turkiye.

Projek Jalan Pembangunan

Pemodelan terkini mendedahkan bahawa jeda tarif 90 hari dan kejutan tarif sebelumnya dalam perang dagang AS-China berpotensi mengganggu pengangkutan laut global. Memandangkan sebahagian besar perdagangan global bergantung pada pengangkutan laut, Projek Jalan Pembangunan muncul sebagai respons tepat pada masanya untuk memperkukuh ketahanan rantaian bekalan.

Projek Jalan Pembangunan, dirancang siap menjelang 2030 dengan pelaburan $15 bilion, ialah respons tepat pada masanya untuk mengukuhkan ketahanan rantaian bekalan global.  

Juga dikenali sebagai "terusan kering," laluan ini akan mengangkut barang dari Pelabuhan Grand Faw di selatan Iraq ke sempadan utara dengan Turkiye, merentasi 1,200 km jalan raya dan landasan kereta api.  

Di Turkiye, ia akan melalui Ovakoy, Sanliurfa–Gaziantep–Adana, dan bersambung ke Kapikule, membolehkan pengangkutan tanpa gangguan dari Teluk Parsi ke Eropah.  

Segmen Turkiye termasuklah 615 km landasan kereta api dan 320 km lebuh raya, dijangka mencipta 63,000 pekerjaan setahun.  

Dalam jangka panjang, pelanjutan dirancang untuk menyambungkan Teluk Parsi ke Laut Baltik melalui lebuh raya Carpatia, melalui Turkiye.  

Projek ini bertujuan menyepadukan jalan timur-barat dengan koridor utara-selatan, menjadikan Turkiye pusat penting dari Kaukasus ke Afrika.  

Seperti Koridor Tengah, Jalan Pembangunan juga akan meliputi kawasan geografi yang luas. Justeru, pembangunan akan disokong oleh fasiliti perindustrian, pusat logistik, dan infrastruktur pengeluaran yang akan dibina di sepanjang laluan tersebut.

Projek ini juga berfungsi sebagai perlindungan strategik terhadap risiko potensial. Walaupun Selat Hormuz tidak ditutup semasa konflik Iran-Israel baru-baru ini, kemungkinan penutupannya sahaja telah menyebabkan harga minyak turun-naik sehingga 15 peratus.

Ini menunjukkan kepentingan laluan alternatif untuk mengurangkan risiko. Gangguan serupa pernah berlaku ketika kemalangan maritim menyekat Terusan Suez, mendedahkan betapa rapuhnya rantaian bekalan global.

Projek Jalan Pembangunan dirancang untuk disepadukan dengan lancar bersama Koridor Tengah. Setelah siap, penghantaran laut dari China dan Afrika akan dapat sampai ke Eropah melalui laluan selatan dalam kira-kira 25 hari.

Lebih daripada itu, projek ini tidak seharusnya dilihat hanya sebagai aliran pergerakan ke arah Eropah.

Pengimport minyak terbesar dunia kini adalah China, dan koridor ini akan memungkinkan pengangkutan tenaga ke China juga. Justeru, ia akan mengurangkan risiko dan kebergantungan terhadap Pelabuhan Gwadar.

Koridor Tengah juga akan mendapat manfaat daripada pautan alternatif ke Mediterranean, selain Terusan Suez. Integrasi ini menyokong visi BRI untuk kerjasama terbuka dan inklusif, serta menawarkan contoh praktikal multilateralisme dalam tindakan.

Projek Jalan Pembangunan bukan sahaja menyokong infrastruktur serantau tetapi juga tatanan global multipolar. Ia melengkapkan dan memperkukuh Koridor Tengah, meningkatkan keselamatan, kelajuan, dan kepelbagaian perdagangan antara benua.  

Dengan memacu pembangunan, ia menyumbang kepada keamanan dan kemakmuran serantau, menawarkan model diplomasi berasaskan kesalinghubungan untuk abad ke-21.