Det turkiska internationella järnvägslogistikföretaget Pasifik Eurasia och China Railway samarbetar för att återuppliva järnvägstransporter på den Mellankorridoren efter ett diplomatiskt möte i Peking den 23 maj.

Ordföranden för Pasifik Holding, Fatih Erdogan, och generaldirektören för China Railway, Song Xiude, möttes under det besök som Turkiets transport- och infrastrukturminister Abdulkadir Uraloglu gjorde i Kina.

Parterna som deltog i mötet enades om att samarbeta för att utnyttja den verkliga potential som Mellankorridoren kan erbjuda, en viktig del av Belt and Road-initiativet.

Fatih Erdogan berättade att Pasifik Eurasia, som grundades 2019, är ett ledande företag inom Turkiets internationella järnvägslogistik och står för 95 procent av transporterna på Baku-Tbilisi-Kars (BTK) järnvägen.

Han förklarade att Pasifik Eurasia spelade en nyckelroll i att återuppliva linjen efter att den öppnades 2017 men lämnades oanvänd.

Erdogan betonade att företaget har haft Mellankorridoren som en vision i sitt arbete i Kina, med övertygelsen att transportvägen en dag kommer att generera en stor affärsvolym och att Turkiet kan utnyttja sin strategiska geografiska position för att bli ett logistikcenter, vilket bidrar till landets privata sektors entreprenörskap.

Storskalig trafik på sträckan

Erdogan nämnde att företaget har uppnått många förstaprestationer mellan Turkiet och Kina, såsom det första blocktåget från Kina till Turkiet, det första exporttåget från Turkiet till Kina och det första blocktåget mellan Kina och Europa via Mellankorridoren.

Han förklarade att pandemin, som inträffade vid en tidpunkt då dessa insatser skulle ha resulterat i större framgångar, stoppade verksamheten.

Erdogan sade att Kina har gjort betydande investeringar i järnvägstransporter som en del av Belt and Road-initiativets landkomponent, med stora subventioner, särskilt i den eurasiska nordkorridoren som går genom Kina, Ryssland och Europa.

Han noterade att cirka 20 000 godståg använder denna rutt årligen och att cirka 2 miljoner TEU-containrar transporteras via linjen. Han påpekade att antalet tåg som reser på Mellankorridoren endast är 300 per år, vilket indikerar att det finns mer potential att utnyttja.

Erdogan betonade att Mellankorridoren bör vara Turkiets projekt för att skapa en storskalig trafik på rutten, ”med Turkiet på ena sidan och Kina på den andra.”

”Belt and Road-initiativet är Kinas projekt, och Mellankorridoren bör vara Turkiets projekt, eftersom linjen kan bli som den eurasiska nordkorridoren endast genom Turkiet,” sade han.

Han nämnde att företaget kontaktade turkiska tjänstemän och fick stöd, liksom från centralasiatiska länder längs rutten och kinesiska myndigheter, byråer och representanter från den privata sektorn.

“En korridor av fred”

Erdogan berättade att chefen och tjänstemän från China Railway besökte Turkiet förra veckan och att ett efterföljande möte hölls i Peking.

Under sina samtal med Song förklarade Erdogan att de diskuterade att det gods som transporteras via Mellankorridoren fortfarande är begränsat, men att Turkiet kan öka volymen med sin infrastruktur och transportpotential.

Han sade att avtalet markerar en vändpunkt för utvecklingen av Mellankorridoren.

Erdogan nämnde att de tidiga stadierna av den eurasiska nordkorridoren mötte kapacitetsbrister, men att den nådde den volym den har idag med stöd, och att Mellankorridoren kan växa på samma sätt över tid.

Han förklarade att medel- och långsiktiga projekt för att förbättra Mellankorridoren och Turkiets rutt fortfarande är på agendan, såsom konceptet Zengezur-korridoren från Azerbajdzjan till den autonoma republiken Nachitjevan, utvecklingsvägen mellan Turkiet och Persiska viken, och den tredje bron som förbinder Turkiet och Europa.

Fatih Erdogan tillade att Mellankorridoren kommer att ge Kina tillgång till Europa och framväxande marknader i Mellanöstern och Nordafrika, och kallade projektet ”en fredskorridor.”