Israel baru-baru ini mengumumkan pembangunan terowongan bawah tanah besar yang akan menjadi satu-satunya jalur penghubung bagi 1,5 juta warga Palestina di wilayah selatan Tepi Barat yang diduduki dengan bagian utara wilayah tersebut.

Proyek ini merupakan bagian dari inisiatif pemukiman yang lebih luas, yang disebut “Fabric of Life,” yang akan secara drastis mengubah pola pergerakan di Tepi Barat, namun jelas bukan demi kesejahteraan warga Palestina.

Rute ini direncanakan untuk melewati pinggiran timur Yerusalem yang diduduki melalui Gurun Yudea, memaksa lalu lintas Palestina dari gubernur Bethlehem dan Hebron untuk mencapai Jericho di Lembah Yordan melalui jalur bawah tanah. Pos pemeriksaan Az-Zaim juga akan dihapus, menjadikan Jalan-1 sebagai jalur khusus Israel, dengan area permukaan yang sepenuhnya tidak dapat diakses oleh warga Palestina.

“Proyek terowongan ini, yang dipasarkan dengan nama yang menyesatkan, adalah salah satu skema paling berbahaya dari Israel,” kata seorang aktivis politik Palestina dari Al-Eizariya, Yerusalem Timur yang diduduki, yang akan disebut sebagai Khaled dalam artikel ini untuk melindungi identitasnya.

Area E-1 (East-1) seluas 12 kilometer persegi yang menjadi target proyek ini secara efektif akan memperluas batas-batas Yerusalem. Jalur sepanjang 35 km dengan lebar 25 km ini akan memotong Tepi Barat, mencaploknya ke dalam wilayah Israel.

Menurut Khaled, yang sangat memahami wilayah tersebut, proyek ini akan mengambil ribuan dunum (1.000 meter persegi) tanah dari kota-kota dan desa-desa seperti Al-Eizariya, Abu Dis, Al-Sawahra, dan Az-Zaim.

“Ini adalah perampasan tanah besar-besaran. Jalur ini melewati Jabal Al-Baba dan sepanjang tembok pemisah hingga Az-Zaim, dan bertujuan untuk memperketat ekspansi pemukiman serta menggusur warga Palestina yang tinggal di sana,” ujar Khaled kepada TRT World.

Meskipun memiliki anggaran sebesar $90 juta, proyek ini tidak akan dibiayai oleh pembayar pajak Israel. Sebaliknya, dana tersebut akan diambil dari pendapatan bea cukai yang dikumpulkan Israel atas nama Otoritas Palestina; uang yang secara hukum milik warga Palestina tetapi sering kali ditahan atau dialihkan oleh Israel.

Meskipun digambarkan sebagai rencana pengembangan transportasi oleh media Israel, terowongan ini dirancang untuk mengonsolidasikan kontrol Israel di Yerusalem Timur yang diduduki dengan membatasi akses warga Palestina sepenuhnya, menurut sumber-sumber di lapangan.

“Ketika pendudukan mulai memperketat akses masuk ke Al-Eizariya baru-baru ini, banyak keluarga Yerusalem terpaksa meninggalkan tempat itu. Seorang pria yang saya kenal mengatakan bahwa dia sekarang selalu terlambat ke tempat kerja karena pembatasan jalan. Pendudukan tidak ingin warga Yerusalem tetap tinggal; baik di Yerusalem maupun di Tepi Barat,” kata Khaled.

“Tujuannya adalah untuk mengusir kami sepenuhnya dari Palestina,” tambahnya.

Khaled juga menunjukkan bahwa emigrasi dari Palestina terus meningkat, sebuah tren yang menurutnya bukan kebetulan. Dalam pandangannya, semakin banyak proyek ekspansi pemukiman ilegal dan peningkatan pembatasan adalah bagian dari strategi yang disengaja untuk menekan warga Palestina agar pergi.

“Hari ini, para pemukim melakukan pelanggaran di Tepi Barat bagian utara dan perlahan-lahan maju menuju Ramallah. Sayangnya, hanya sedikit orang yang menyadari bahwa ini adalah kanker, yang sangat berbahaya,” katanya.

Hingga awal 2025, OCHA mengidentifikasi 849 hambatan pergerakan di seluruh Tepi Barat, termasuk Yerusalem Timur dan Hebron, yang membatasi 3,3 juta warga Palestina. Bersama dengan Penghalang sepanjang 712 km, kontrol ini sangat membatasi kebebasan bergerak, akses ke layanan penting, dan memperdalam fragmentasi sosial serta teritorial.

Penambahan wilayah untuk ‘Jerusalem Raya’

Proyek terowongan ini sebenarnya merupakan bagian dari rencana aneksasi Israel yang jauh lebih luas yang dikenal sebagai “Jerusalem Raya,” sebuah visi strategis untuk menghubungkan Yerusalem Timur yang diduduki, yang secara sepihak dianeksasi oleh Israel pada tahun 1981, dengan pemukiman-pemukiman Israel yang meluas ke timur, hingga ke Lembah Yordan.

Rencana ini pertama kali dirancang oleh mantan Perdana Menteri Ariel Sharon pada awal tahun 2000-an, dan bertujuan untuk secara permanen menyerap bagian besar dari Tepi Barat yang diduduki ke dalam wilayah yang dianggap Israel sebagai wilayah ibu kotanya.

Inti dari strategi ini adalah Koridor E-1, area seluas 12 kilometer persegi yang membentuk tulang punggung geografis perluasan ilegal Israel menuju Lembah Yordan.

Tunnel “Fabric of Life” melintasi zona ini, memotong jalur langsung yang dikendalikan Israel dari barat ke timur dan mengisolasi wilayah Palestina dalam kantong-kantong terpisah.

Preseden serupa sudah ada dengan “Sovereignty Road,” yang mencakup jalan bawah tanah di bawah Jalan-1 Israel.

Jalan ini mengalihkan perjalanan Palestina dari jalur lalu lintas Israel, memperkuat segregasi. Bersama-sama, kedua proyek jalan ini hampir tidak meninggalkan koridor bagi Palestina untuk bergerak bebas melalui atau di sekitar Yerusalem Timur.

“Setelah proyek terowongan ini, ribuan dunum akan disita dari Al-Eizariya, Abu Dis, Al-Sawahra, dan Al-Za’im, merampas tanah dan hak-hak warga,” kata Khaled.

“Dalam hal mobilitas, jika saya ingin pergi ke Ramallah hari ini, butuh sekitar 30 menit. Setelah terowongan ini, rute tersebut bisa memakan waktu hingga dua jam melalui Jericho. Itu akan sangat melelahkan.”

Aneksasi dengan dalih genosida

Percepatan proyek-proyek aneksasi ini terjadi di tengah genosida yang sedang berlangsung di Gaza, yang telah menewaskan lebih dari 58.000 orang, meskipun perencanaan untuk terowongan tersebut sudah ada sebelum pembantaian saat ini.

Pada tahun 2021, Israel mengalokasikan hampir $4,6 juta untuk memulai fase pertama “Fabric of Life” road.

Fase awal berfokus pada isolasi kota-kota Al-Eizariya dan Abu Dis, yang terletak di sebelah timur Yerusalem. Secara historis terintegrasi dengan kota itu sendiri, kota-kota ini menjadi target pemisahan karena Israel berusaha menghapus konektivitas Palestina di wilayah tersebut.

Hari ini, mereka berada di persimpangan rute terowongan Kedaulatan dan Fabric of Life; garis depan literal fragmentasi teritorial.

Transformasi wilayah ini dimulai puluhan tahun lalu dengan pembangunan Maale Adumim pada akhir 1970-an, kini menjadi salah satu pemukiman Israel terbesar dan paling kontroversial di Tepi Barat yang diduduki.

Dibangun secara ilegal menurut hukum internasional di atas tanah Palestina yang disita di sebelah timur Yerusalem, Maale Adumim terletak di jantung koridor E1 dan memainkan peran sentral dalam strategi aneksasi Israel yang lebih luas.

Lokasi Maale Adumim mengancam akan memisahkan Yerusalem Timur dari sisa Tepi Barat, mengancam kemungkinan terbentuknya negara Palestina yang berkesinambungan. Saat ini, Maale Adumim dihuni oleh lebih dari 40.000 pemukim ilegal Israel dan secara resmi ditetapkan sebagai kota berdasarkan hukum Israel, meskipun mendapat kecaman luas dari komunitas internasional.

Sebagai bagian dari “Fabric of Life,” penghapusan pos pemeriksaan Az-Zaim akan memastikan pergerakan yang lancar bagi pemukim ilegal Israel di sekitar Maale Adumim.

Menurut Khaled, jaringan pembatasan harian yang diberlakukan oleh pendudukan, termasuk pos pemeriksaan dan blokade jalan, telah secara drastis mengganggu kehidupan masyarakat, terutama di bidang pendidikan dan kesehatan.

“Dalam situasi saat ini di Al-Eizariya, Abu Dis, dan Al-Sawahra, yang secara praktis merupakan gerbang timur ibu kota yang diduduki, pergerakan menjadi sangat sulit setelah Israel mulai melakukan genosida terhadap Palestina.”

“Pendudukan terus menutup pos pemeriksaan secara berkala, dan hal ini paling berdampak pada anak-anak sekolah. Saya melihat anak-anak hanya berbalik arah dan pulang ke rumah karena bus tidak bisa masuk ke kota akibat penutupan jalan,” jelas Khaled.

“Bahkan bus yang menuju Yerusalem tidak bisa masuk ke Al-Eizariya sekarang karena pendudukan menutup satu-satunya pintu masuk.

Akibatnya, para pelajar terpaksa pulang ke rumah, dan kita pada dasarnya kehilangan satu generasi yang berusaha mendapatkan pendidikan.”

Sayangnya, penderitaan yang harus ditanggung warga Palestina tidak hanya terbatas pada pendidikan.

Terletak di jalan utama yang menghubungkan bagian utara dan selatan Tepi Barat, Pos Pemeriksaan Kontainer telah menjadi salah satu lokasi pelanggaran paling terkenal, dengan laporan seringnya terjadi intimidasi, penahanan sewenang-wenang, dan kematian, sejak genosida Israel dimulai.

“Saya secara pribadi mengenal seorang mahasiswi dari Universitas Birzeit yang dipukuli dengan brutal oleh tentara pria dan dilempar ke samping. Ketika saya berbicara dengannya, dia mengatakan bahkan pemuda-pemuda di sekitarnya tidak berani membantu, karena semua orang tahu bahwa jika kamu keluar dari pos pemeriksaan itu, kamu kemungkinan besar akan ditembak.”

Apa yang mungkin terlihat seperti mimpi buruk distopia adalah, bagi banyak Palestina seperti yang digambarkan Khaled, kenyataan brutal sehari-hari.

“Banyak orang kehilangan nyawa, termasuk ibu saya sendiri,” katanya, suaranya tercekat saat mengingat bagaimana ibunya meninggal di pos pemeriksaan setelah tidak bisa mencapai rumah sakit.